Nei, vi lar oss ikke stoppe av flyseteavgiftene
Derfor er dette godt nytt for flyselskapene
Reiselyst for store og små. Foto: Odd Roar Lange
(ODD ROAR LANGE): Flyselskapene i Norge generelt, og Ryanair spesielt, protesterte heftig da regjeringen innførte flyseteavgift sommeren 2016. Mange fryktet nedgang i flytrafikken. Jeg mente at en flyseteavgift på under 100 kroner ikke får nordmenn til å fly i lufta.
Og nå bekrefter tall fra Avinor at frykten var ubegrunnet.
Flere flyr
Flytrafikken målt i antall passasjerer over Avinors lufthavner økte med 4,1 prosent i 2017. Oslo lufthavn økte med 6,6 prosent.
Økningen har sammenheng med en bedring i norsk økonomi og at Norge oppleves som et trygt land å investere i og besøke, skriver Avinor i en pressemelding.
Dette går fram av Avinors års- og samfunnsansvarsrapport for 2017, som nå er klar.
Rapporten dokumenterer også at det ikke var noen ulykker i norsk luftfart i 2017 der Avinor var medvirkende part. Og tross mye krevende vær og store utbyggingsprosjekter i Oslo og Bergen - var punktligheten og regulariteten høy. Punktligheten var 85 prosent og regulariteten var 98 prosent.
Bekymringen
- Det er generelt stor forståelse for betydningen av luftfarten i det norske samfunnet, men også bekymring for miljø- og klimakonsekvensene. Arbeidet med effektive klima- og miljøtiltak må forsterkes og Avinors mål er å være ledende innen luftfarten på klima- og miljøområdet, understreker Avinors konsernsjef, Dag Falk-Petersen, i forordet til rapporten.
Biodrivstoff og elektrifisering
Avinor har tatt flere viktige initiativer for å innføre jet biodrivstoff i luftfarten. Fra januar 2016 har Oslo lufthavn, som den første store lufthavnen i verden, kunnet tilby jet biodrivstoff til alle flyselskap. I 2017 ble dette også innført på Bergen lufthavn, Flesland. Og det er planer om å utvide tilbudet til flere lufthavner i tiden framover.
Ifølge Avinor er elektrifisering av flyene det andre hovedsporet mot en bærekraftig luftfart. De siste årene har det skjedd en rask og lovende utvikling på dette området. I løpet av noen få år vil de første elektrisk drevne passasjerflyene bli testet ut og satt i produksjon - og produsentene av elfly ser det norske kortbanenettet som et spesielt interessant marked.
- Vårt mål er at all norsk innenriks luftfart skal være elektrifisert innen 2040! Da vil ikke luftfarten lenger være et klimaproblem, men en del av løsningen på klimautfordringen, sier Dag Falk-Petersen.
Flyselskapene sørget for god trafikk til Avinors flyplasser. Foto: Odd Roar Lange
Solid økonomi
Konsernets driftsinntekter i 2017 utgjorde 11 526 millioner kroner (10 788 millioner kroner i 2016), med et resultat etter skatt på 499 millioner kroner (1 029 millioner kroner i 2016).
Ved utgangen av 2017 var det 3 098 fast ansatte i Avinor-konsernet.
Sykefraværet i 2017 var 4,5 prosent, som er likt med Avinors mål som IA-bedrift. Det har vært jobbet aktivt med å redusere brudd på arbeidstidsbestemmelsene i arbeidsmiljøloven, og dette har gitt gode resultater med total nedgang i antall brudd på 27 prosent fra 2016 til 2017.
H-verdien, som er et mål på antallet arbeidsulykker med fravær pr. 1 000 000 arbeidstimer, var 1,4 i 2017, mot 4 i 2016.
Kvinneandelen blant fast ansatte i Avinor er 22 prosent. Målet er at kvinneandelen i løpet av 2020 skal være 25 prosent, og utviklingen av kvinneandelen følges nøye opp, lover Avinorledelsen.